Как водитель должен воздействовать на педаль газа при возникновении заноса?

1. Понимание физики заноса

1.1. Основные факторы возникновения

1.1.1. Потеря сцепления колес

1.1.1. Потеря сцепления колес — это момент, когда шины перестают передавать крутящий момент на дорожное покрытие, и автомобиль начинает скользить. В такой ситуации правильное управление педалью газа решает, будет ли ситуация стабилизирована или ухудшится.

Первое, что необходимо сделать, — быстро снять нагрузку с двигателя. Резкое отпускание педали газа уменьшает подачу крутящего момента к вращающимся колесам, восстанавливает их возможность «захватить» дорогу и снижает риск дальнейшего расширения заноса.

Если занос происходит в задней части автомобиля (переуправление), следует полностью отпустить педаль газа и, при необходимости, слегка нажать на тормоз, чтобы перенести вес на передние колёса и восстановить их сцепление.

При переднем заносе (недостаток сцепления передних колес) требуется аналогичное действие: убрать подачу газа, чтобы облегчить рулевое управление и позволить передним шинам вернуть контакт с покрытием.

В некоторых ситуациях, когда занос начинается с лёгкой потери сцепления, умеренное нажатие на педаль газа может помочь «вывести» автомобиль из состояния скольжения, но это требует тонкой чувствительности и должно применяться только после того, как нагрузка полностью снята и автомобиль стабилизировался.

Кратко, последовательность действий выглядит так:

мгновенно снять ногу с педали газа;
при необходимости слегка задействовать тормоз, чтобы перенести нагрузку на колёса с лучшим сцеплением;
после восстановления контроля плавно вернуть подачу газа, избегая резких ускорений.

Эти простые, но решающие меры позволяют вернуть автомобиль под контроль и предотвратить дальнейшее ухудшение ситуации.

1.1.2. Резкие изменения вектора движения

При появлении заноса автомобиль резко меняет направление движения, и реакция на педаль газа становится решающим фактором для восстановления контроля. В первую очередь необходимо избавиться от избыточного крутящего момента, который усиливает скольжение. Сначала следует мягко снять ногу с педали газа, позволяя двигателю снизить подачу мощности. Это уменьшает нагрузку на задние колёса (или на колёса с приводом) и дает шинам возможность восстановить сцепление с дорогой.

Дальнейшие действия зависят от типа заноса:

если задняя ось выходит в сторону (задний занос), после снятия газа необходимо плавно вернуть руль в направлении исходного движения, избегая резких корректировок;
при переднем заносе (потеря сцепления передних колёс) следует также уменьшить подачу газа и слегка отпустить рулевое управление, позволяя передним шинам заново захватить дорогу.

Важно помнить, что любые резкие нажатия на педаль газа в момент скольжения только усугубляют ситуацию, усиливая перегрузку и продлевая занос. После того как автомобиль стабилизировался, можно постепенно вернуть подачу топлива, контролируя обороты двигателя и поддерживая плавную скорость. Такой последовательный подход к работе с акселератором обеспечивает быстрый выход из нестабильного положения и минимизирует риск потери управления.

1.2. Перераспределение массы автомобиля

Перераспределение массы автомобиля — фундаментальный фактор, определяющий динамику при выходе из заноса. При превышении предела сцепления задних или передних колес центр тяжести смещается в сторону, где возникает потеря сцепления, и это меняет поведение шасси. Управление газом должно способствовать восстановлению равновесия и возвращению массы в стабильное положение.

Во-первых, необходимо быстро снизить подачу топлива. Снятие ноги с педали газа мгновенно уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, что снижает разгонные силы, вызывающие дальнейшее смещение массы. При этом автомобиль начинает замедлять вращение задней оси, и нагрузка переходит к передним колесам, усиливая их сцепление.

Во-вторых, в случае, когда задняя часть уже находится в сильном скольжении, умеренное нажатие на педаль газа может быть использовано для «выравнивания» крутящего момента. Это позволяет задним колесам восстановить часть тяги без резкого увеличения нагрузки, что способствует более плавному возвращению массы к центру. Однако такой приём требует точного чувства автомобиля и длится лишь доли секунды; любой резкий рывок только усиливает перекос массы и ухудшает стабильность.

В-третьих, после того как масса частично вернулась в сбалансированное состояние, следует постепенно вернуть мощность, контролируя ускорение. Постепенный рост оборотов двигателя позволяет задним колесам вновь захватить дорожную поверхность, не вызывая повторного скольжения. При этом распределение веса остаётся более равномерным, и шасси сохраняет устойчивость.

Кратко, последовательность действий выглядит так:

Снять ногу с газа — мгновенно уменьшить крутящий момент и сместить нагрузку к передней оси.
При необходимости коротко и мягко нажать на педаль, чтобы стабилизировать крутящий момент задних колес.
Постепенно возвращать подачу топлива, следя за тем, чтобы масса автомобиля оставалась в равновесии.

Точное соблюдение этой схемы обеспечивает быстрый выход из заноса, минимизирует риск потери контроля и сохраняет оптимальное распределение массы, необходимое для безопасного ведения автомобиля.

2. Общие правила работы с акселератором

2.1. Важность плавности действий

Плавность действий водителя определяет исход любой аварийной ситуации. При выходе автомобиля из‑за заноса резкое отпускание или нажатие на педаль газа приводит к мгновенному изменению крутящего момента, что усиливает неустойчивость и может превратить управляемый скользящий процесс в неконтролируемый. Поэтому каждое движение должно быть предельно мягким и рассчитанным.

При появлении скольжения первым шагом является снятие нагрузки с задних колес. Педаль газа отпускается плавно, без рывков, позволяя шинам восстановить контакт с покрытием.
Если необходимо восстановить тягу, газ вводится лишь слегка, в течение нескольких секунд, чтобы двигатель постепенно передал крутящий момент и задние колёса начали работать в режиме «привязки» к дороге.
Резкое ускорение в момент заноса приводит к перекосу распределения сил, усиливает боковой снос и делает восстановление управления почти невозможным.

Главный принцип – контролировать подачу топлива как бы «по щелчку», а не «по нажатию». Такой подход сохраняет баланс между передними и задними осями, даёт системе стабилизации возможность сработать, а водителю – время на корректировку руля. Плавный ввод газа в сочетании с своевременным контр‑рулевым движением обеспечивает возвращение автомобиля в устойчивое движение без потери контроля.

2.2. Оценка направления движения

Оценка направления движения — первый и решающий шаг, который необходимо выполнить в момент заноса. Водитель мгновенно фиксирует, в какую сторону автомобиль отклонился от запланированной траектории, сравнивает фактическое движение с желаемым курсом и определяет степень отклонения. Этот процесс происходит в доли секунды, поэтому реакция должна быть предельно точной и уверенной.

После того как направление отклонения определено, следует скорректировать подачу мощности. Снижение оборотов двигателя уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, позволяя шине восстановить сцепление с дорогой. При этом важно удерживать педаль газа в положении, которое прекращает ускорение, но не допускает резкого отключения, чтобы не вызвать обратный рывок и не усилить потерю управления.

Последовательность действий:

мгновенно фиксировать направление отклонения;
сравнить текущий курс с требуемой линией движения;
быстро, но плавно отпустить педаль газа до момента, когда крутящий момент перестанет усиливать скольжение;
удерживать педаль в нейтральном положении до восстановления сцепления, после чего постепенно возвращать её в рабочее положение, синхронно со стабилизацией курса.

Точное определение направления и своевременное уменьшение подачи газа позволяют вернуть контроль над автомобилем, минимизировать угол заноса и быстро вернуться к запланированному пути. Уверенная и скоординированная реакция спасает не только машину, но и безопасность всех участников дорожного движения.

2.3. Синхронизация с рулевым управлением

Синхронизация с рулевым управлением требует от водителя мгновенного согласования действий педали газа и руля. При возникновении заноса первая реакция — удержать контроль над автомобилем, а затем корректировать подачу топлива, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

При начале заноса необходимо быстро снять ногу с педали газа. Это снижает крутящий момент на ведущих колесах и позволяет шине восстановить контакт с покрытием.
После снятия газа следует плавно направить руль в сторону, куда скользит передняя ось. Резкое поворачивание усиливает потерю сцепления и может привести к дальнейшему ухудшению устойчивости.
Как только автомобиль начинает стабилизироваться, педаль газа можно постепенно возвращать в рабочее положение. Важно делать это без рывков, чтобы не вызвать повторный занос.
Если занос продолжается, следует повторять цикл «снять газ – корректировать руль – медленно добавить газ», пока транспортное средство не вернётся к прямолинейному движению.

Эти действия требуют от водителя точного ощущения поведения автомобиля и мгновенного реагирования. Синхронное управление педалью газа и рулём позволяет быстро вернуть контроль, минимизировать потерю скорости и избежать опасных ситуаций на дороге.

3. Действия в зависимости от типа привода

3.1. Передний привод

3.1.1. Постепенное увеличение подачи топлива

3.1.1. Постепенное увеличение подачи топлива – один из самых надёжных приёмов восстановления контроля над автомобилем при заносе. При появлении скольжения задних колес необходимо удержать руль в направлении, куда автомобиль уже начинает поворачивать, и только после этого приступить к работе с педалью газа.

Во-первых, резкое отпускание газа приводит к мгновенному снижению крутящего момента, что может усилить скольжение и затруднить выравнивание траектории. Поэтому первая реакция должна быть плавным снятием пятна педали, позволяющим двигателю сохранять достаточный крутящий момент для стабилизации задней оси.

Во-вторых, после того как скольжение начинает уменьшаться, следует начинать постепенное увеличение подачи топлива. Этот процесс должен быть контролируемым, без скачков. Оптимальная последовательность действий:

Снять ногу с педали газа до лёгкого контакта, удерживая её в положении «минимум‑плюс».
Наблюдать за реакцию автомобиля: если задняя часть начинает стремительно выравниваться, продолжать лёгкое нажатие.
Увеличивать давление на педаль по 10‑15 % от полного хода каждые 0,2‑0,3 секунды, пока не будет достигнут необходимый уровень ускорения для выхода из заноса.
При достижении стабильного движения поддерживать подачу топлива на уровне, позволяющем автомобилю двигаться по желаемой линии, не допуская резкого скачка мощности.

Тщательное соблюдение этой схемы обеспечивает плавный переход от скольжения к контролируемой коррекции курса. Водитель, действующий уверенно и последовательно, минимизирует риск потери управления и быстро восстанавливает устойчивость автомобиля. При этом важно помнить, что каждый автомобиль имеет свои характерные особенности, поэтому практическое оттачивание навыка следует проводить в безопасных условиях, постепенно повышая сложность манёвров.

3.1.2. Использование тяги для выравнивания

При возникновении заноса водитель должен сразу же использовать тягу двигателя для восстановления устойчивости автомобиля. Сначала фиксируйте руль в положении, которое соответствует желаемому направлению движения, а затем плавно уменьшайте подачу газа. Резкое отпускание педали приводит к потере тяги и может усилить занос, поэтому необходимо контролировать уменьшение оборотов, позволяя колесам вновь обрести сцепление с дорогой.

После того как задняя ось начинает стабилизироваться, начинайте аккуратно увеличивать подачу газа. Этот процесс следует выполнять в несколько небольших шагов, чтобы не вызвать избыточный крутящий момент, который мог бы вновь вывести автомобиль из равновесия. При этом важно сохранять постоянный контроль над рулём, избегая резких поворотов.

Краткое руководство по использованию тяги при заносе:

Сохраните направление руля, соответствующее желаемой траектории.
Плавно ослабьте педаль газа, позволяя колесам восстановить контакт с покрытием.
Наблюдайте за реакцию задней оси; когда она начинает реагировать, начинайте лёгкое увеличение газа.
Увеличивайте подачу газа небольшими порциями, контролируя каждый шаг.
Поддерживайте стабильный угол поворота руля, избегая резких корректировок.

Эти действия позволяют использовать мощность двигателя как средство выравнивания автомобиля, минимизируя риск дальнейшего скольжения и быстро возвращая транспортное средство под полный контроль. Помните, что в любой момент необходимо сохранять спокойствие и точность движений, чтобы реакция автомобиля была предсказуемой.

3.2. Задний привод

3.2.1. Моментальное ослабление давления на педаль

Моментальное ослабление давления на педаль газа — один из первых и самых эффективных действий, которые необходимо выполнить, когда автомобиль начинает заносить. При внезапном ухудшении сцепления с дорожным покрытием резкое уменьшение подачи топлива позволяет шинам восстановить контакт, а системе управления — быстро скорректировать траекторию движения.

Сразу после ощущения заноса отпустите педаль газа полностью, не нажимая её обратно. Это устраняет избыточный крутящий момент, который только усиливает скольжение.
После полной потери давления на педаль дайте автомобилю возможность «отдохнуть» несколько секунд. За это время система стабилизации (если она есть) начнёт работать в полном объёме, а водитель получит более чёткое ощущение поведения машины.
При необходимости плавно добавьте газ, но только после того, как задняя ось перестанет скользить и автомобиль вернёт управляемость. Резкое ускорение в момент заноса лишь усугубит ситуацию.

Точная и мгновенная реакция важна: чем быстрее будет снято давление, тем меньше будет пройденный путь скольжения, и тем легче будет вернуть автомобиль на правильную линию. Не откладывайте действие, действуйте решительно и без колебаний.

3.2.2. Предотвращение полной потери тяги

При появлении заноса первым и самым важным действием является мгновенное снятие нагрузки с приводных колёс. Водитель должен незамедлительно уменьшить подачу топлива, плавно отвести ногу от педали газа. Резкое отжатие приводит к скачкообразному изменению крутящего момента, усиливает расходимость колёс и ускоряет потерю сцепления.

Если задняя ось начинает скользить, следует выполнить следующие последовательные действия:

Снизить обороты двигателя – отвести ногу от педали газа до позиции, где крутящий момент почти исчезает; при необходимости слегка отпустить педаль, позволяя двигателю работать в режиме торможения.
Сохранить контроль над рулём – удерживать направление, избегая резких поворотов, которые могут усилить занос.
При необходимости использовать торможение – задний тормоз (если автомобиль оснащён отдельным управлением) может помочь восстановить стабилизацию, но только после того, как мощность будет сведена к минимуму.

Постепенное уменьшение подачи газа позволяет двигателю перейти в режим торможения, что снижает крутящий момент на колёсах и способствует быстрому восстановлению сцепления с дорогой. При этом важно не «покачивать» педаль газа: каждый дополнительный импульс лишь усиливает колебания крутящего момента и усложняет возврат автомобиля в устойчивое состояние.

Таким образом, своевременное и плавное снятие газа, сопровождаемое контролируемым рулевым вводом и, при необходимости, мягким задним торможением, является надёжным способом предотвратить полную потерю тяги и вернуть автомобиль под контроль.

3.3. Полный привод

3.3.1. Адаптация к системе распределения момента

При появлении заноса водитель сразу же меняет режим работы педали газа, чтобы восстановить контроль над автомобилем. Первым действием является снятие нагрузки с приводного колеса, которое вышло из сцепления с дорожной поверхностью. Это достигается быстрым, но плавным отпусканием газа. Резкое отпускание может привести к потере баланса, поэтому необходимо соблюдать умеренность.

Далее следует корректировка подачи крутящего момента, чтобы стабилизировать траекторию движения. При этом водитель может выполнить следующие шаги:

Отпустить педаль газа до половины – снижается передача крутящего момента, позволяя шине восстановить сцепление;
При необходимости слегка нажать – если автомобиль начинает корректировать курс в обратную сторону, небольшое увеличение газа возвращает необходимый крутящий момент для выравнивания пути;
Удерживать педаль в положении, которое обеспечивает равномерный крутящий момент – это помогает избежать повторных всплесков силы, которые могут вызвать новый занос.

Важно помнить, что реакция должна быть мгновенной, но без излишней резкости. Синхронное использование рулевого управления и тормозов задних колес усиливает эффект восстановления сцепления, однако основное влияние оказывает именно управление подачей газа. При правильном выполнении этих действий система распределения момента быстро адаптируется к изменяющимся условиям, и автомобиль возвращается к стабильному движению.

3.3.2. Комбинированный подход

При возникновении заноса эффективное управление автомобилем требует синхронного применения нескольких действий. Ключевым элементом является правильное регулирование педали газа, которое должно сочетаться с корректировкой руля и, при необходимости, с применением тормозов.

Во-первых, после того как задние колёса начали терять сцепление, необходимо быстро снять нагрузку с двигателя. Это достигается мгновенным отпусканием педали газа, что позволяет передаче снизить крутящий момент и уменьшить усилие, заставляющее заднюю ось вращаться в сторону заноса.

Во‑вторых, сразу же следует вводить противоположный угол поворота руля. Поворот в сторону, противоположную скольжению, помогает восстановить стабильность и вернуть заднюю часть в нужное направление.

В‑третьих, если занос усиливается, применяется короткое и контролируемое торможение одной из задних колёс (обычно с помощью системы ABS). Этот приём дополнительно уменьшает крутящий момент, но не заменяет первичное снятие газа.

Комбинация перечисленных действий обеспечивает быстрый выход из критической ситуации без потери управления. Рекомендуется отрабатывать эту схему в безопасных условиях, чтобы рефлексы стали автоматическими.

Последовательность действий:

мгновенно отпустить педаль газа;
ввести противоположный угол руля;
при необходимости задействовать отдельное торможение заднего колеса.

Точное соблюдение этой последовательности позволяет стабилизировать автомобиль, вернуть контроль над движением и избежать дальнейшего ухудшения положения на дороге.

4. Сопутствующие действия

4.1. Работа рулевым колесом

4.1.1. Контрруление

Контрруление — это основной приём, позволяющий восстановить управляемость автомобиля при заносе. При возникновении скольжения водитель сразу фиксирует направление движения задних колёс и противоположно им поворачивает руль. Это действие заставляет передние колёса «перехватить» задние, создавая момент, который возвращает автомобиль в нужное направление.

Одновременно с корректировкой руля необходимо правильно работать с педалью газа. Сначала следует снять мощность, чтобы не усиливать скольжение: полностью или частично отпустить педаль газа, позволяя двигателю снизить крутящий момент. После того как колесо вновь захватит сцепление с дорогой, плавно подать газ, чтобы поддержать стабильность и предотвратить повторный занос. Резкое нажатие усугубит потерю сцепления, а слишком медленное – может вызвать затухание оборотов и потерю управляемости.

Кратко о последовательности действий:

Повернуть руль в сторону, противоположную скольжению.
Снять нагрузку с педали газа, полностью отпустить её или снизить до минимума.
Дождаться восстановления сцепления задних колёс с дорожным покрытием.
Плавно добавить газ, контролируя обороты двигателя и удерживая автомобиль в прямом движении.

Точное соблюдение этой схемы позволяет быстро выйти из заноса, сохранить контроль над транспортным средством и избежать опасных ситуаций на дороге.

4.1.2. Возвращение в прямолинейное движение

При возникновении заноса первая реакция должна быть направлена на стабилизацию автомобиля, а не на резкое торможение. Педаль газа в этом случае играет решающую роль. Сразу после того как задняя часть автомобиля начинает скользить, необходимо плавно снять нагрузку с двигателя. Это достигает снижения крутящего момента, что позволяет колесам восстановить сцепление с дорогой.

Снижение оборотов двигателя должно быть контролируемым: резкое отпускание газа приводит к потере тяги и может усилить занос, в то время как слишком медленное – не даст нужного эффекта. Оптимальный способ действия выглядит следующим образом:

быстро, но без рывка, отвести ногу от педали газа;
удерживать педаль в нейтральном положении до тех пор, пока задняя ось не начнёт стабилизироваться;
после восстановления контроля плавно вернуть газ, увеличивая подачу топлива лишь тогда, когда автомобиль уже движется в нужном направлении.

Важно помнить, что после стабилизации следует корректировать угол рулевого управления, а не пытаться «вытащить» автомобиль силой газа. Плавное снятие нагрузки и последующее мягкое ускорение позволяют задним колесам вновь захватить дорожное покрытие, что приводит к возвращению транспортного средства в прямолинейное движение без потери управляемости.

В случае, когда занос происходит на скользкой поверхности, такой подход особенно эффективен: минимальное вмешательство в работу двигателя ускоряет процесс восстановления сцепления и уменьшает риск дальнейшего выхода из‑пути. Самый надёжный результат достигается, когда водитель действует быстро, но без паники, соблюдая последовательность действий, описанную выше.

4.2. Использование педали тормоза

При возникновении заноса первая реакция должна быть быстрой и точной. Водитель мгновенно освобождает педаль газа, чтобы снять нагрузку с задних колес и дать им возможность восстановить сцепление с дорогой. После этого необходимо плавно задействовать тормозную педаль, контролируя усилие нажимания. Слишком резкое торможение приводит к блокировке колес, усиливая потерю управляемости, поэтому давление должно быть умеренным и регулируемым.

Важные действия в последовательности:

Снятие газа – полностью отпустить педаль, не позволяя двигателю подавать крутящий момент.
Плавное торможение – нажать педаль тормоза небольшим усилием, удерживая её в положении, которое не вызывает блокировки.
Коррекция направления – одновременно с торможением аккуратно повернуть руль в сторону, куда необходимо вернуть автомобиль.
Контроль сцепления – при ощущении восстановления тяги задних колес можно слегка добавить газ, но только после того, как автомобиль стабилизируется.

Если дорога скользкая, лучше использовать только задний тормоз, позволяя передним колесам сохранять контакт и направлять автомобиль. При работе с ABS система автоматически регулирует давление, однако водитель всё равно обязан контролировать педаль газа и не допускать её нажатия до полного восстановления устойчивости.

Таким образом, правильное взаимодействие педали газа и тормоза позволяет быстро выйти из заноса, минимизировать риск занесения и вернуть контроль над транспортным средством.

5. Профилактика и обучение

5.1. Тренировки на безопасных участках

5.1. Тренировки на безопасных участках — неотъемлемая часть подготовки любого водителя, желающего уверенно управлять автомобилем в экстремальных ситуациях. На специально отведённых площадках, где покрытие и условия полностью контролируются, можно отработать реакцию на потерю сцепления с дорогой без риска для окружающих.

Во время занятий особое внимание уделяется работе с педалью газа. При возникновении заноса необходимо немедленно снизить подачу топлива, но делать это плавно, чтобы не вызвать резкого блокирования колёс. Резкое отпускание газа может привести к скачку тормозных усилий и усилить вращение задней оси, что только ухудшит ситуацию. Вместо этого следует выполнить следующие действия:

Снять ногу с педали газа – плавно и без рывка, позволяя обороты двигателя постепенно упасть.
Сохранить контроль над рулём – удерживая направление движения, не пытаться резко корректировать угол поворота.
При необходимости применить лёгкое газовое ускорение – в некоторых случаях, когда занос происходит на задний привод и требуется восстановить тягу, небольшое увеличение подачи газа может стабилизировать автомобиль, но только после того, как обороты уже упали до безопасного уровня.
Не использовать тормоза до завершения заноса – только после того, как автомобиль вернётся в устойчивое состояние, можно мягко задействовать тормозную педаль для завершения манёвра.

Тренировки позволяют отработать эти приёмы до автоматизма. Регулярные занятия на безопасных участках формируют правильные мышечные реакции, благодаря чему в реальной дорожной ситуации водитель будет действовать быстро, точно и без паники. Каждый повтор укрепляет навык плавного снятия газа, что в конечном итоге спасает контроль над автомобилем и предотвращает возможные аварии.

5.2. Адекватная скорость движения

При возникновении заноса автомобиль уже находится за пределами сцепления с дорогой, и любые резкие действия лишь ухудшают ситуацию. Ключевым элементом стабилизации является мгновенное снижение подачи топлива, но не полное отключение газа. Водитель обязан быстро снять ногу с педали газа, позволяя оборотам двигателя упасть до уровня, при котором колёса могут восстановить контакт с покрытием.

Снять ногу – первая реакция, исключающая избыточный крутящий момент, который поддерживает занос.
Сохранить лёгкое давление на педаль в течение долей секунды, чтобы избежать резкого торможения задних колёс, которое может вызвать вращение в обратную сторону.
Дальнейшее регулирование – при восстановлении сцепления постепенно возвращать небольшое усилие, контролируя направление движения.

Поддержание адекватной скорости до начала манёвра предотвращает развитие критического заноса. Если автомобиль движется с превышением предельно допустимой скорости для текущих дорожных условий, даже минимальное снятие газа не сможет вернуть управляемость. Поэтому перед тем как столкнуться с потерей сцепления, водитель обязан заранее подгонять скорость к уровню, позволяющему мгновенно реагировать на изменения дорожного покрытия.

Соблюдение этих принципов гарантирует, что при заносе машина не будет ускоряться, а будет иметь шанс вернуться в устойчивое движение без дополнительных вмешательств.

5.3. Учет дорожных условий

При появлении заноса реакция на педаль газа определяется не только техническими характеристиками автомобиля, но и особенностями покрытой поверхности. На скользкой, мокрой, заледенелой или покрытой песком дороге сцепление резко снижается, поэтому любые резкие изменения подачи топлива могут усилить потерю управления.

В такой ситуации водитель обязан:

Снять ногу с педали газа мгновенно, позволяя оборотам двигателя снизиться без задержек;
Держать рулевое колесо в положении, в котором автомобиль уже начал вращаться, избегая резких контррулей, которые только ухудшают ситуацию;
При необходимости слегка нажать на педаль газа только после того, как колесо, отвечающее за движение, восстановит контакт с дорогой и начнет передавать тягу, но делать это плавно, без рывков.

Если дорога покрыта льдом или снегом, лучше полностью отключить подачу топлива на несколько секунд, пока автомобиль не стабилизируется. На сухом асфальте, где сцепление сохраняется, допускается более умеренное уменьшение газа, однако резкое ускорение в момент заноса недопустимо.

Контроль за педалью газа в сочетании с правильным выбором скорости до входа в опасный участок позволяет избежать заноса вовсе. При входе в поворот следует заранее подобрать оптимальную оборотную нагрузку, чтобы в случае потери сцепления реакция была предсказуемой и безопасной.

Таким образом, учет состояния дорожного покрытия диктует немедленное и плавное снятие газа, а последующее ускорение возможно лишь после восстановления сцепления и стабилизации автомобиля.