Как выглядит подшипник? - коротко
Подшипник — это металлическое кольцо с внутренним и наружным ободом, между которыми расположены шарики или ролики, обеспечивающие вращение. Все элементы фиксированы в корпусе, что позволяет передавать нагрузку с минимальным трением.
Как выглядит подшипник? - развернуто
Подшипник представляет собой компактный механизм, состоящий из нескольких взаимосвязанных элементов, каждый из которых имеет чётко определённую форму и функцию. Внешний вид типичного шарикового подшипника сразу бросается в глаза: две металлические кольцевые обоймы (внутренняя и наружная) соединены между собой рядом одинаковых шариков, удерживаемых специальным держателем‑корпусом. Всё это собирается в единой конструкции, часто дополненной уплотнителями и смазкой.
Внутренняя обойма (кольцо) имеет форму кольца с наружным диаметром, соответствующим диаметру шариков, и внутренним диаметром, совпадающим с диаметром вала, на котором она будет установлена. На её внутренней поверхности располагаются канавки‑пазухи, в которые укладываются шарики. Эти канавки имеют точную геометрию, обеспечивая равномерное распределение нагрузки и минимальное трение.
Наружная обойма представляет собой кольцо большего наружного диаметра, внутри которого тоже находятся канавки, сопряжённые с канавками внутренней обоймы. Внешний диаметр наружной обоймы подбирается под отверстие корпуса машины или детали, в которую подшипник будет вмонтирован. Поверхность наружной обоймы часто имеет дополнительную обработку (например, шлифовку или хромирование) для повышения износостойкости.
Шарики – это небольшие металлические сферы, изготовленные из высокопрочных сплавов (хромо‑сталь, керамика, сталь с покрытием). Их диаметр подбирается в зависимости от размеров обойм и требуемой грузоподъёмности. Шарики располагаются в ряд, образуя цепочку между внутренней и наружной обоймами, и свободно вращаются, передавая нагрузку от одной обоймы к другой.
Держатель (корпус) – это тонкая металлическая пластина с вырезанными ячейками, в которые вписываются шарики. Корпус удерживает шарики в правильном положении, предотвращая их столкновение и обеспечивая равномерное распределение нагрузки. В зависимости от конструкции корпус может быть выполнен из одной цельной детали или состоять из нескольких секций, соединённых сваркой или пайкой.
Уплотнители (уплотнительные кольца) часто располагаются с обеих сторон подшипника. Они могут быть изготовлены из резины, полимеров или металлических губок и служат для предотвращения попадания пыли, влаги и других загрязнителей внутрь узла, а также для удержания смазки. В некоторых моделях уплотнители интегрированы в корпус, образуя цельный элемент.
Смазка (масло или густая смазка) заливается в полости подшипника через специальные каналы или впускные отверстия. Она образует тонкую пленку на контактных поверхностях, существенно уменьшая трение и изнашивание. В некоторых подшипниках смазка запечатывается в виде гранул, которые постепенно высвобождаются в процессе работы.
Внешний вид подшипника может варьироваться в зависимости от типа (шариковый, роликовый, упорный, конический) и назначения (промышленный, автомобильный, бытовой). Однако базовая композиция – обоймы, элементарные качающие части и корпус – сохраняется во всех вариантах, позволяя быстро распознать устройство даже при первом взгляде.