Как проверить работоспособность катушки зажигания? - коротко
Снимите катушку, подключите мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте сопротивление первичной обмотки (обычно 0,5‑2 Ом) и вторичной (примерно 6‑15 кОм); отклонения от указанных значений означают неисправность. Если сопротивления в норме, проверьте наличие искры, подсоединив к клемме заземление и запустив зажигание – отсутствие искры также свидетельствует о проблеме.
Как проверить работоспособность катушки зажигания? - развернуто
Для начала убедитесь, что двигатель отключён от аккумулятора и все электроцепи разомкнуты. Это исключит случайный короткое замыкание и защитит вас от поражения током.
Визуальный осмотр. Осмотрите корпус катушки на предмет трещин, коррозии, следов перегрева или протекания смазки. Проверьте соединительные клеммы – они должны быть чистыми, без окислов и надёжно закреплёнными. Повреждённый изолятор или обугленные места сразу свидетельствуют о неисправности.
Измерение сопротивления первичной обмотки. С помощью цифрового мультиметра установите режим измерения сопротивления (Ом). Подключите щупы к контактам, которые идут к дросселю зажигания. Нормальное значение обычно находится в диапазоне 0,5–2 Ом (точные цифры указаны в сервисной документации конкретного двигателя). Если сопротивление бесконечно велико или отклоняется более чем на 20 % от нормы, обмотка повреждена.
Проверка вторичной обмотки. На выводы, к которым подаётся искра (обычно к свечам), также измеряют сопротивление. Диапазон обычно составляет 5–15 кОм. Слишком низкое значение указывает на короткое замыкание между обмотками, а бесконечное – на обрыв.
Тест на искру. Снимите один из проводов, идущих к свечам, и подсоедините к нему высоковольтный кабель с свечой. При вращении двигателя (или при помощи стартера) наблюдайте за искрой. Искорка должна быть яркой, голубой‑белой, чётко отщепляться от электродов. Слабая, желтоватая или прерывающаяся искра говорит о недостаточном напряжении, что часто связано с катушкой.
Проверка под нагрузкой. Подключите катушку к цепи, но отключите один из цилиндров (например, закрутите свечу в нём). Запустите двигатель и наблюдайте, как меняется работа остальных цилиндров. Если при отключении одного цилиндра остальные начинают работать более ровно, вероятно, проблема в катушке, обслуживающей отключённый цилиндр.
Тест с осциллографом. При наличии осциллографа измерьте форму напряжения на вторичном выводе в момент зажигания. Идеальная кривая – резкий скачок до нескольких десятков киловольт, после чего быстро падает до нуля. Искажения, «мягкие» подъемы или длительные переходные процессы указывают на внутренние дефекты катушки.
Проверка цепи питания. С помощью мультиметра измерьте напряжение на клеммах питания катушки при работе двигателя. Должно соответствовать напряжению аккумулятора (обычно 12–14 В). Если напряжение падает, причиной может быть плохой контакт в проводах, предохранитель или сам блок питания, а не сама катушка.
Проверка предохранителей и реле. Убедитесь, что предохранитель, отвечающий за зажигание, не перегорел, а реле работает исправно. Иногда отсутствие искры связано именно с этими элементами, а не с катушкой.
После завершения всех проверок сравните полученные результаты с заводскими спецификациями. Если хотя бы один из параметров выходит за пределы нормы, замените катушку. При отсутствии отклонений и сохранении проблем с запуском двигателя следует искать неисправность в системе управления зажиганием, датчиках положения коленвала или распределителе.