Как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде?

Предварительная подготовка

Необходимые инструменты

Для точной и надёжной регулировки заднего переключателя вам понадобится ограниченный, но полностью достаточный набор инструментов. Первое, что следует иметь под рукой, – шестигранный ключ (обычно 5 мм). Именно им закрепляются болты крепления переключателя к раме и регулируются ограничительные винты.

Следующим обязательным элементом является крестовая отвертка. Она используется для настройки натяжения тросов и корректировки положения переключателя, когда требуется более тонкая настройка.

Не менее важен небольшой триммер‑регулятор (обычно в виде маленького винта с шестигранным отверстием). С его помощью вы сможете точно задать положение «внутреннего» и «внешнего» ограничения, что избавит от пропусков цепи на самых больших и самых малых звёздах.

Для чистой и эффективной работы рекомендуется иметь тряпку из микрофибры и небольшую баночку лёгкой смазки. Очистка переключателя и тросов от грязи и старой смазки гарантирует плавное переключение после настройки.

Если вы часто обслуживаете велосипед, удобно иметь под рукой универсальный мультитул – в нём собраны все необходимые размеры гаек и отверток, и он избавит от необходимости искать отдельные инструменты.

И, наконец, желательно установить велосипед на стойку. Такая позиция освобождает колёса, позволяет вращать их свободно и проверять работу переключения без лишних усилий.

Имея эти инструменты, вы сможете выполнить настройку заднего переключателя быстро, точно и без лишних проблем.

Проверка состояния компонентов

Цепь и кассета

Настройка заднего переключателя — ключевой этап, без которого цепь будет прыгать, а переключения станут шумными и неэффективными. Начните с проверки совместимости цепи и кассеты: обе детали должны принадлежать одной группе скоростей (например, 9‑скоростные, 10‑скоростные). Если цепь слишком растянута или изношена, замените её сразу, иначе даже идеальная настройка переключателя не спасёт работу трансмиссии.

Установите правильную длину цепи. Снимите её с передних и задних звёзд, затем обмотайте вокруг самой большой звезды кассеты и самой большой передней звезды, не пропуская задний переключатель. Добавьте два звена и зафиксируйте цепь. Это обеспечит достаточный запас для всех комбинаций передач.
Отрегулируйте ограничительные винты (H и L). Винт L отвечает за самое большое звено кассеты, винт H — за самое маленькое. Поверните L до тех пор, пока цепь не будет плавно подниматься на самое большое звено без падения за пределы кассеты. Затем отрегулируйте H, чтобы цепь без усилий переходила на самое маленькое звено и не «перепрыгивала» за него.
Настройте натяжение тросика. Открутите болт крепления тросика к переключателю, слегка ослабьте его и отрегулируйте натяжение, вращая регулятор (обычно расположенный на рычаге переключения). При правильном натяжении каждая передача будет происходить без задержек: нажатие рычага приводит к плавному перемещению переключателя и своевременному захвату нужного звена.
Проверьте работу в разных режимах. Крутите педали, переключая передачи от самого большого звена к самому маленькому и обратно. Обратите внимание на любые «проскальзывания» или шумы. Если обнаружены проблемы, слегка откорректируйте положение переключателя вдоль направляющей (винт B) — приближайте его к кассете, если цепь не успевает захватить звено, отдаляйте при излишнем натяжении.
Завершите процесс. После того как все передачи работают чётко и без шумов, затяните болты крепления тросика и ограничительные винты до рекомендованного крутящего момента. Снимите лишние звенья цепи, если они остались, и проверьте её смазку — сухая или загрязнённая цепь быстро изнашивает кассету.

Тщательно выполненные шаги гарантируют, что цепь и кассета будут взаимодействовать без лишних усилий, а задний переключатель будет отвечать мгновенно, обеспечивая плавный и надёжный ход даже на самых сложных трассах.

Трос и рубашка переключателя

Трос и рубашка переключателя — это фундаментальная часть любого механизма заднего переключения. Без правильного натяжения троса и без износа рубашки переключатель не сможет точно и плавно переводить цепь между звёздами.

Во-первых, осмотрите рубашку. Любые изгибы, трещины или загрязнения сразу же требуют замены. Чистый внутренний слой обеспечивает ровное скольжение троса, а наружный – защищает его от грязи и влаги. Если рубашка выглядит изношенной, подмените её полностью: старый трос в новой рубашке будет работать гораздо лучше, чем в старой.

Во-вторых, проверьте состояние самого троса. На концах троса должна быть аккуратная защёлка, а сам материал – без видимых коррозий и растяжек. При малейшем подозрении на износ замените трос, иначе любые попытки настройки будут лишь временным решением.

После замены рубашки и троса переходите к настройке:

Установите переключатель в самое маленькое переднее передаточное звено и в самое большое заднее звено.
Открутите винты предела (L и H) до полного ослабления, затем отрегулируйте их так, чтобы цепь не соскальзывала за пределы кассеты.
При помощи регулятора натяжения (обычно находится на рычаге переключения) задайте небольшое сопротивление. Трос должен быть достаточно натянут, но при этом не создавать лишнего сопротивления при переключении.
Проверьте работу переключателя, переключая через несколько звёзд подряд. Если цепь задерживается или пропускает звёзды, слегка подрегулируйте натяжение троса, откручивая или закручивая регулятор.
Завершите настройку, убедившись, что переключатель возвращается в исходное положение без задержек и без звуков скрежета.

Не забывайте, что система должна работать в чистом и сухом состоянии. После каждой поездки очищайте рубашку и трос от пыли и смазки, а раз в месяц проверяйте их износ. При правильном обслуживании трос и рубашка сохранят свою эффективность на протяжении многих тысяч километров, а переключение будет всегда точным и быстрым.

Переключатель

Переключатель задних скоростей требует точной настройки, иначе цепь будет соскальзывать, а переключения – рывками. Начните с проверки состояния тросика: он должен быть чистым, без коррозии и свободно скользить в оболочке. При необходимости замените его полностью.

Следующий шаг – установка преднатяжения. Вращайте регулятор преднатяжения, расположенный на корпусе переключателя, пока при положении ручки в самом большом передаточном числе цепь не будет слегка тянуться к заднему звездочному набору. Это создаст базовое натяжение, достаточное для плавного перемещения цепи между звёздами.

После этого отрегулируйте лимитные винты. Винт «L» (low) отвечает за крайнее положение переключения на самом большом звездочном звене, а винт «H» (high) – за самое маленькое. Поставьте переключатель в самое большое звено, отрегулируйте винт L так, чтобы цепь точно прилегала к звену без перескока на соседнее. Затем переключите на самое маленькое звено и настройте винт H, добившись того же точного контакта.

Если после этих действий переключения всё ещё не отвечают, проверьте ход тросика. Ослабьте крепление тросика к переключателю, слегка подтяните его, а затем закрепите снова, проверяя каждый раз, как реагирует система. При необходимости отрегулируйте преднатяжение, возвращаясь к регулятору на корпусе.

Для окончательной проверки проедьте несколько раз по ровной поверхности, переключая все звенья. Цепь должна менять передачу плавно, без задержек и стуков. Если ощущаются небольшие рывки, слегка подкорректируйте преднатяжение или лимитные винты, пока не добьётесь идеального результата.

Кратко о последовательных действиях:

Очистка и проверка тросика.
Установка преднатяжения с помощью регулятора.
Настройка винтов L и H для ограничения хода.
Точная регулировка натяжения тросика.
Тестовая пробежка и финальные корректировки.

Эти простые шаги позволяют быстро и надёжно настроить задний переключатель, обеспечивая комфортную и безопасную езду.

Принципы регулировки

Ограничительные винты

Винт H (High)

Винт H (High) — это регулирующий элемент заднего переключателя, отвечающий за его границу в самом маленьком звене (самый высокий с‑к). При правильной настройке винт H гарантирует, что цепь полностью переходит на самое маленькое звено без провисания и шума.

Для точной регулировки заднего переключателя следует выполнить несколько простых шагов.

Подготовка. Поставьте велосипед на подставку или переверните его так, чтобы заднее колесо свободно вращалось. Убедитесь, что цепь находится в среднем положении, а переключатель установлен на среднюю зубчатую планку.
Проверка натяжения троса. Трос должен быть натянут ровно: слишком свободный приводит к задержкам переключения, а чрезмерное натяжение — к натягиванию цепи к заднему кассету. При необходимости отрегулируйте натяжение с помощью винта B (низ) или ослабьте трос, ослабив фиксатор.
Регулировка винта H. Поверните винт H по часовой стрелке, если задняя кассета «запрыгивает» за пределы самого маленького звена, или против часовой стрелки, если переключатель не доходит до него. Делайте небольшие повороты (½‑¾ оборота), проверяя позицию цепи после каждого изменения.
Тестовое переключение. Прокрутите педали и последовательно переключайте задний переключатель через все планки, начиная с самой маленькой. Обратите внимание на плавность переходов, отсутствие цепного «проскальзывания» и отсутствие шума.
Финальная проверка. После того как переключатель полностью охватывает весь диапазон кассеты, закрепите трос, проверив, что фиксатор не ослаблен. При необходимости повторите шаги 2‑4, пока не добьётесь безупречной работы.

Эти действия позволят быстро и надёжно настроить задний переключатель, а правильная регулировка винта H обеспечит оптимальную работу всей трансмиссии. Не откладывайте проверку на потом — ровный ход цепи повышает эффективность педалирования и продлевает срок службы компонентов.

Винт L (Low)

Винт L (Low) отвечает за положение нижнего предела работы заднего переключателя. Его правильная настройка гарантирует, что самая крупная звезда будет точно совпадать со своим переключателем, а цепь не будет бросаться за пределы кассеты. Ниже описаны шаги, которые позволяют довести работу трансмиссии до идеального состояния.

Сначала проверьте, что цепь находится на самой большой звезде заднего колеса. Поверните ручку переключения в положение «самый большой» и убедитесь, что цепь полностью охватывает зубья. Затем возьмите шестигранный ключ соответствующего размера и начните вращать винт L. Если цепь смещается наружу от звезды, винт следует отрегулировать в сторону увеличения натяжения (поворот против часовой стрелки). Если же цепь заходит слишком глубоко в кассету, вращайте винт в обратную сторону (по часовой).

После первой калибровки проведите проверку всех передач:

Переключите на средние звёзды и убедитесь, что цепь плавно переходит без рывков.
Перейдите к самой маленькой звезде. При этом задний переключатель должен задать точный контакт с зубьями, а цепь не должна «перепрыгивать» через звезду.
Вернитесь к крупному звену и проверьте, что он полностью сходится с зубьями без зазоров.

Если при переключении на небольшие звёзды наблюдаются задержки, отрегулируйте винт H (High), но не забывайте возвращаться к винту L, чтобы сохранить правильный диапазон нижнего предела. Повторяйте процесс до тех пор, пока каждая передача не будет фиксироваться мгновенно и без посторонних шумов.

Последний шаг – закрепить винты. После того как цепь работает без перебоев, затяните винт L до упора, но без излишнего усилия, чтобы не повредить корпус переключателя. Проверьте натяжение троса: он должен быть слегка натянут, без свободного хода, но и не перегружён. Теперь задний переключатель полностью откалиброван, и велосипед готов к безупречной работе в любых условиях.

Натяжение троса

Натяжение троса – главный параметр, определяющий четкость и быстроту переключения заднего переключателя. При правильной настройке каждый щелчок переключателя будет точно соответствовать нужной звезде, без задержек и скольжений.

Во-первых, проверьте состояние троса. Он должен быть чистым, без следов коррозии и износа. При необходимости замените его полностью – даже небольшие дефекты способны нарушить работу переключателя.

Во‑вторых, отрегулируйте ограничительные винты (L и H). Винт L ограничивает движение переключателя к меньшему числу зубьев, винт H – к большему. Поверните каждый винт до тех пор, пока цепь не будет полностью зафиксирована на крайних звёздах без попыток «перелететь» через рамку.

Далее переходим к натяжению троса:

Открутите фиксатор троса на переключателе и на рычаге.
Потяните рычаг переключения в положение самой маленькой звезды (самый высокий передний переключатель) и зафиксируйте трос в этом положении.
При помощи регулировочного болта на переключателе (обычно обозначенного как B‑тормоз) подгоните натяжение так, чтобы цепь плавно переходила на следующую звезду без «перепрыгиваний» и без задержек.
После установки проверьте работу на всём диапазоне: переключайте несколько раз по каждой звезде, убеждаясь, что цепь быстро и точно встаёт на место.

Если при переключении возникают пропуски или цепь «спрыгивает», слегка ослабьте трос, сделав один‑два оборота винта обратно. Если же переключение слишком «жёсткое» и цепь не переходит на большую звезду, подтяните трос на один‑два оборота вперёд.

Последний шаг – проверка тормозов. При изменении натяжения троса задний переключатель может слегка сместить положение планки, влияя на работу заднего тормоза. Убедитесь, что тормоз полностью отпускает колесо и не задевает обод.

Следуя этим инструкциям, вы добьётесь идеального натяжения троса и безупречной работы заднего переключателя. Каждый раз, когда вы садитесь на велосипед, переключение будет происходить без усилий, а ваша поездка станет более безопасной и комфортной.

Винт B-Tension

Винт B‑tension — один из самых важных регуляторов заднего переключателя, потому что от его положения зависит зазор между направляющей шестерней и задними звездочками. Правильная настройка обеспечивает плавный переход между передачами и исключает падения цепи.

Во-первых, убедитесь, что велосипед стоит ровно, а цепь натянута. Затем найдите винт B‑tension, обычно расположенный на задней части переключателя, ближе к задней оси. Его вращение регулирует расстояние от направляющего ролика к кассете: откручивание приближает ролик, закручивание — удаляет.

Следующий шаг — измерьте зазор. Идеальное расстояние составляет примерно 1–2 мм между направляющей шестерней и самой большой звездой кассеты, когда переключатель находится в самой большой передаче. Если зазор меньше, открутите винт на пол-оборотов; если больше — закрутите его, но делайте это небольшими порциями, проверяя результат после каждого движения.

После корректировки зазора проверьте работу переключения:

переключите на большую звезду, убедитесь, что цепь легко поднимается на неё;
переключите на самую маленькую звезду, проверьте, не цепляется ли цепь у направляющего ролика;
пройдитесь по всем передачам, оценивая плавность и точность переключения.

Если при переходе на маленькие звёзды ощущается натяжение или цепь падает, вернитесь к винту B‑tension и слегка открутите его, чтобы уменьшить зазор. При необходимости повторяйте процесс, пока переключение не станет безупречным.

Не забывайте, что винт B‑tension работает в паре с другими регулировками (например, винтом H‑limit и настройкой натяжения тросика). Только при их согласованной работе задний переключатель будет функционировать надёжно во всех режимах. Финальная проверка: сделайте несколько пробных спусков, убедитесь, что цепь остаётся на нужных звёздах без шумов и рывков. Теперь ваш велосипед готов к любой нагрузке.

Пошаговая настройка

Настройка верхнего ограничителя (H)

Высшая передача

Высшая передача

Для получения максимального крутящего момента и скорости необходимо правильно настроить задний переключатель, отвечающий за работу высшей передачи. Ошибки в регулировке могут привести к пропуску цепи, шуму и ускоренному износу компонентов. Ниже описаны конкретные действия, позволяющие быстро и надёжно выполнить настройку.

Подготовка
- Установите велосипед на стойку или переверните его так, чтобы заднее колесо свободно вращалось.
- Проверьте состояние цепи: она должна быть чистой, смазанной и не иметь сильных износов.
- Убедитесь, что кассета (или свободный задний набор) надёжно закреплена.
Позиционирование переключателя
- Переведите ручку переключения в самое маленькое звено задней кассеты (самый высокий передний зубец).
- Осмотрите рычаг переключателя: его задняя часть должна находиться примерно на уровне самого маленького звена. При необходимости отрегулируйте положение крепления, ослабив болт и сдвинув переключатель вперёд или назад.
Регулировка натяжения тросика
- Снимите натяжение тросика, открутив фиксирующий болт.
- Подтяните тросик до того момента, когда переключатель будет плавно перемещать цепь к самому маленькому звену без задержек.
- Закрепите тросик, проверьте, чтобы он был ровным и без изгибов.
Настройка предела
- На переключателе обычно есть два винта: «L» (низ) и «H» (высокий). Для высшей передачи интересует винт «H».
- Поверните винт «H» по часовой стрелке, пока цепь полностью не зафиксируется на самом маленьком звене без «перепрыгивания» на соседнее.
- Проверьте, чтобы при вращении педалей назад цепь не возвращалась к более крупному звену.
Проверка работы
- Прокрутите педали и переключайте передачу несколько раз, двигаясь от среднего звена к высшему и обратно.
- Убедитесь, что переключение происходит без щелчков, цепь не падает и не соскальзывает.
- При необходимости слегка подрегулируйте натяжение тросика или позицию винтов предела.
Финальная проверка
- Проведите короткую пробную поездку, сосредоточившись на работе высшей передачи на ровной дороге и при наборе скорости.
- При появлении посторонних звуков или пропусков цепи вернитесь к пункту 3–5 и уточните настройки.

Следуя этим шагам, вы гарантированно добьётесь надёжного переключения на высшую передачу, что позволит максимально эффективно использовать ваш велосипед в быстром катании и на спусках. Регулярный осмотр и небольшие корректировки сохранят работу переключателя в идеальном состоянии на протяжении многих сезонов.

Точная доводка

Точная доводка заднего переключателя — это гарантия плавного и надёжного переключения даже в самых требовательных условиях. Чтобы всё работало без задержек и шумов, необходимо выполнить несколько последовательных действий, каждый из которых требует внимательного контроля.

Подготовка. Снимите велосипед с подставки, проверьте, что цепь чиста и смазана. Убедитесь, что переключатель полностью отрегулирован по расположению — корпус должен быть параллелен цепи, а планка переключения находится чуть ниже зацепки звёздочки.
Настройка натяжения троса. Слегка ослабьте зажим троса, затем, держась за ручку переключателя, тяните трос до тех пор, пока переключение не стало чётким на среднем звёздочке. После этого закрепите фиксатор, но не переусердствуйте — перетяжка приводит к «перепрыгиванию» цепи.
Регулировка ограничительных винтов. Винт «L» отвечает за крайнее положение на самой маленькой звёздочке. Поворачивая его по часовой стрелке, ограничьте выход цепи за пределы звёздочки; против часовой — освободите. Винт «H» регулирует крайнее положение на самой большой звёздочке. Действуйте по тому же принципу, проверяя, чтобы цепь не падала за звёздочку и не застирала её.
Точная индексация. Переключите переключатель на каждую звёздочку, наблюдая за реакцией цепи. Если при переходе на следующую звёздочку цепь задерживается или пропускает зубцы, слегка открутите винт регулировки (обычно помечен как B‑тормоз) до тех пор, пока переход не станет мгновенным. При необходимости подкрутите его в обратную сторону, если цепь начинает «перескакивать» через несколько зубцов.
Проверка под нагрузкой. Сядьте на велосипед, включите небольшую нагрузку (например, поднимитесь на небольшую горку) и пройдитесь по всем передачам. Убедитесь, что переключение остаётся плавным и без посторонних звуков. При любых отклонениях повторите пункты 2‑4, уточняя натяжение и положение винтов.
Финальная фиксация. После того как все переключения работают безупречно, дополнительно затяните зажим троса, проверьте прочность болтов крепления переключателя к раме и убедитесь, что провода не зажаты и свободно двигаются.

Тщательно выполненная точная доводка устраняет потенциальные проблемы ещё до их появления, повышая эффективность педалирования и продлевая срок службы как цепи, так и самого переключателя. Каждый из перечисленных шагов необходимо выполнять аккуратно, но без излишней нерешительности — результат будет стабилен и надёжен.

Регулировка натяжения троса

Переключение на средние передачи

Для надёжного переключения на средние передачи необходимо выполнить несколько точных действий, каждое из которых напрямую влияет на плавность хода и экономию энергии.

Во-первых, убедитесь, что велосипед стоит ровно, а заднее колесо закреплено в фиксаторе. Это создаст стабильную основу для точных измерений. Снимите цепь с самой маленькой звезды, чтобы проверить состояние троса. Если он выглядит изношенным или покрыт ржавчиной, замените его – свежий трос обеспечивает безупречную реакцию переключателя.

Во-вторых, проверьте натяжение троса. Слегка ослабьте зажим, а затем потяните трос до того момента, когда он будет слегка упругим. Слишком свободный трос приводит к задержкам при переходе на средние звёзды, а избыточное натяжение – к пропуску передач.

Третий шаг – настройка ограничителей. Сдвиньте ограничительные винты (H и L) так, чтобы переключатель полностью доводил цепь до самой маленькой и самой большой звезды, не позволяя ей упасть за пределы кассеты. Это гарантирует, что при выборе средних передач цепь останется точно над соответствующей звездой.

Четвёртый этап – индексация. Поверните педали медленно, переключая передатчик через каждую звезду. Когда цепь переходит на среднюю звезду, обратите внимание на щёлкание троса: он должен «запираться» ровно в зазоре. Если переход слишком «приводит» к заднему переключателю, отрегулируйте B‑винт, перемещая планку переключателя ближе к заднему перепаду кассеты.

Наконец, проведите тестовый спуск. На ровной дороге или в помещении проедьте несколько пройденных метров, переключаясь от маленькой к средней и обратно. Если переключения происходят без рывков и цепь остаётся ровно на звёздах, настройка завершена. В противном случае повторите проверку натяжения и индексации, пока результат не станет безупречным.

Эти простые, но обязательные действия позволяют достичь стабильного переключения на средние передачи, обеспечивая комфорт и эффективность в любой поездке.

Корректировка шифтером

Корректировка шифтером – это процесс точной настройки заднего переключателя, позволяющий добиться плавного и безошибочного переключения передач. Начните с проверки положения переключателя относительно cassette: он должен находиться в самом большом звене, а цепь – на самой маленькой шестерне переднего переключателя. Затем, используя отвертку с крестообразным наконечником, отрегулируйте винты ограничения (H‑ и L‑винты). Винт H ограничивает перемещение шифтера к самому маленькому звену, а L – к самому большому. Поворачивая их по часовой стрелке, уменьшаете диапазон движения, против часовой – расширяете.

Далее переходим к натяжению кабеля. Снимите крышку тормозного цилиндра, ослабьте фиксатор кабеля и проверьте, нет ли перекрученных участков. Протяните кабель через корпус переключателя, оставив небольшую свободную длину, и закрепите фиксатор. После этого переключите несколько раз через всю шкалу, наблюдая за реакцией шифтера: если цепь задерживается между звеньями, слегка открутите винт B, отвечающий за натяжение троса, пока не добьётесь ровного перехода.

Для окончательной проверки выполните следующие действия:

Вставьте цепь на самое большое звено задней кассеты и переключите её на самое маленькое – реакция должна быть мгновенной, без «проскальзываний».
Верните цепь к средним звеньям и протестируйте каждую передачу, убедившись, что шифтер точно позиционирует цепь.
При необходимости подкорректируйте винты ограничения, возвращаясь к пункту 2, пока каждая передача не будет работать без рывков.

Завершив настройку, проверьте натяжение кабеля, убедившись, что он не провисает и не создает лишнего сопротивления. После всех регулировок закройте крышку цилиндра, протрите все элементы от грязи и смазки и проведите короткую пробную поездку. Правильно выполненная корректировка шифтером гарантирует надёжную работу трансмиссии и повышает комфорт езды.

Настройка нижнего ограничителя (L)

Низшая передача

Низшая передача отвечает за максимальный крутящий момент и комфорт при подъёмах, поэтому её правильная настройка критична. Прежде чем приступить к регулировке, убедитесь, что велосипед находится на ровной поверхности и заднее колесо закреплено в стойке, чтобы не допустить его вращения.

Проверьте натяжение троса. Слишком свободный трос не позволяет переключателю полностью задвинуть цепь на самую маленькую звезду кассеты. Прижмите рычаг переключателя к рулю и ощутите, хватает ли усилия, чтобы переместить цепь. Если трос провисает, ослабьте зажим на изоляционном болте, подтяните трос до лёгкого сопротивления и закрепите его вновь.
Отрегулируйте нижний ограничитель (стоп‑винт L). Этот винт ограничивает движение рычага в сторону самой малой звезды. Вращайте его по часовой стрелке, пока цепь не станет ровно соприкасаться с зубьями самой маленькой звезды без контакта с соседней. При необходимости слегка открутите винт, чтобы избежать застревания цепи.
Настройте индексирование. Пока переключатель находится в положении нижней передачи, проверьте, насколько точно цепь совпадает с зубьями. Если наблюдаются небольшие скачки, используйте микроменеджер на калипере (или мелкие шаги крутения троса) для точного совмещения. Каждый щелчок должен переводить цепь ровно на одну звезду без пропусков.
Проверьте работу в обеих направлениях. Переключите несколько раз на соседние звёзды и обратно, убедившись, что цепь легко переходит и возвращается в низшую передачу без шумов и задержек. При необходимости повторите шаги 1‑3, пока переключение не станет плавным.
Закрепите финальные настройки. После того как переключатель надёжно фиксирует цепь на самой маленькой звезде, затяните все зажимы троса и проверяющие винты. Не забудьте проверить работу тормозов и общего состояния велосипеда перед длительной поездкой.

Соблюдая эти простые действия, вы добьётесь точного и надёжного переключения в низшую передачу, что существенно повысит эффективность подъёмов и комфорт езды.

Проверка и фиксация

Для надёжной работы заднего переключателя необходимо тщательно проверить его состояние и зафиксировать все параметры.

Сначала осмотрьте цепь и кассету. Убедитесь, что зубья не изношены, цепь без люфтов и загрязнений. Если обнаружены дефекты, замените детали до начала настройки.

Далее проверьте натяжение тросика. Тросик должен быть достаточно тугим, но без чрезмерного усилия. Снимите крышку переключателя, подтяните тросик ручным шпингером и закрепите его винтом.

После этого выполните регулировку ограничения движения переключателя:

Переключите на самую маленькую звезду задней кассеты.
Отрегулируйте винт L (ограничитель нижней передачи) так, чтобы рычаг не выходил за пределы кассеты.
Переключите на самую большую звезду.
Отрегулируйте винт H (ограничитель верхней передачи) до полной фиксации цепи на большой звезде без перескоков.

Последний этап – проверка индексных переключений. Поставьте велосипед на стойку или держите его устойчиво, проверьте каждое переключение:

При переключении на каждую следующую звезду цепь должна плавно перемещаться без рывков.
Если переключение задерживается, слегка открутите винт B (настройка натяжения тросика) и повторите проверку.

Фиксация завершена, когда все передачи переключаются ровно, а ограничители не позволяют цепи выйти за пределы кассеты. Проверьте ещё раз натяжение тросика, убедитесь, что винты надежно затянуты, и приступайте к поездке. Ваш задний переключатель будет работать без сбоев, а система передач – оставаться стабильной.

Регулировка B-Tension

Оптимальный зазор

Оптимальный зазор между направляющей цепи и задними звездочками — это фундамент, без которого переключатель будет «прокидываться» или «перегружаться», а переходы между передачами станут рывковыми. При правильной настройке зазор обеспечивает плавное переключение, минимальный износ цепи и долговечность самого переключателя.

Для достижения нужного зазора выполните последовательность действий:

Установите пределы переключения. Открутите винты L (лимит «вверх») и H (лимит «вниз») полностью, затем отрегулируйте их так, чтобы цепь едва‑едва касалась самой большой и самой маленькой звездочки соответственно. Это устраняет возможность «перепрыгивания» цепи за пределы кассеты.
Отрегулируйте B‑винт (расстояние заднего переключателя от задних звездочек). Поверните винт B так, чтобы при самом большом передаточном числе (самой большой звездочке) задний переключатель находился на расстоянии примерно 5–6 мм от зубьев. При этом цепь должна свободно проходить между направляющей и звездой, но без лишнего люфта. При переходе к самой маленькой звездочке расстояние должно уменьшиться до 1–2 мм, обеспечивая быстрый и точный переход.
Настройте триммер (баррельный регулятор). Если после установки пределов и B‑винта переключения всё ещё «залипают» или «перепрыгивают», мелкими оборотами отрегулируйте триммер. Повороты по часовой стрелке делают переключения более «жесткими», против часовой — смягчают их.
Проверьте натяжение цепи. При правильном зазоре цепь будет удерживаться в нужном положении без излишнего натяжения. Слишком свободная цепь приводит к шуму и скачкам, а слишком натянутая — к повышенному износу звёздочек и переключателя.

После завершения всех пунктов прокрутите педали несколько раз, переключая все передачи заднего переключателя. При каждой смене передачи цепь должна переходить плавно, без щелчков и заеданий, а зазор сохраняться в пределах указанных значений. Если заметны отклонения, вернитесь к пункту «B‑винт» — это главный параметр, отвечающий за оптимальный зазор. Таким образом, точно установленный зазор гарантирует надёжную работу трансмиссии и продлевает срок службы компонентов.

Тестирование

Настройка заднего переключателя требует тщательной проверки работы всех звеньев системы. Прежде чем приступать к регулировке, убедитесь, что цепь чиста и смазана, а cassette установлен точно и надёжно зафиксирован.

Проверка натяжения тросика
- Удерживая ручку переключения в положении самой низкой передачи, ослабьте крепёжное винтовое зажимное устройство на переключателе.
- Трос должен быть достаточно натянут, чтобы переключатель без задержек возвращался в исходное положение, но не слишком туго, иначе будет «перетягивание» и шум.
Регулировка ограничителей
- Винт H (high) отвечает за самое маленькое звено. Поверните его до тех пор, пока цепь не окажется точно над самым крупным звеном задних кассет, не «перепрыгивая» через него.
- Винт L (low) контролирует самое большое звено. Поворачивая его, добейтесь, чтобы цепь плавно переходила на самое маленькое звено, не падая на спицовые отверстия.
Тестовый прокат
- Покатайтесь по ровному участку, последовательно переключая все передачи назад и вперёд. Обратите внимание на любые задержки, пропуски звеньев или скрежет.
- При обнаружении проблем вернитесь к настройке натяжения тросика или подрегулируйте винты ограничителей.
Финальная проверка
- Снова поставьте велосипед в стоящее положение, переключите каждую передачу дважды, убедитесь, что цепь полностью захватывает звено и без усилий возвращается в исходное положение.
- Проверьте, что переключатель возвращается к начальной позиции после отпускания рукоятки, и что нет лишних люфтов в системе.

Эти действия позволяют быстро выявить и устранить отклонения в работе заднего переключателя. Регулярный тест после каждой регулировки гарантирует надёжную работу трансмиссии и комфортную езду.

Устранение распространенных неполадок

Проблемы с переключением вверх

Проблемы с переключением вверх обычно проявляются в виде задержки реакции, «проскальзывания» цепи или полностью не происходящего перехода на более лёгкую передачу. Основные причины кроются в неправильных настройках заднего переключателя, износе трещотки, неверной натяжке троса и загрязнённом звёздочном наборе.

Во‑первых, проверьте позицию ограничителей. Если ограничитель внизу установлен слишком близко к звёздочке, переключатель не успеет «дотянуть» цепь. Открутите фиксирующий болт, отрегулируйте винт ограничителя, отодвинув его чуть дальше от планки, и зафиксируйте в нужном положении.

Во‑вторых, настройте натяжение троса. Слишком свободный трос приводит к тому, что переключатель не «захватывает» нужную звёздочку, а слишком тугой – к перескакиванию через одну‑две передачи. Открутите барабан натяжения, медленно вращая его по часовой стрелке, пока переключение становится чётким и плавным. После каждой коррекции проверяйте работу на нескольких передачах.

Третий пункт – состояние тросов и оболочек. Корродированные или изношенные тросы растягиваются, теряя упругость. При малейших признаках износа замените их полностью. При этом обратите внимание на состояние штанги переключателя: она должна свободно двигаться без заеданий.

Наконец, очистите и смазайте звёздочки. Грязь, сталь и смазка, высохшая на цепи, часто вызывают проскальзывание при попытке перейти на более лёгкую передачу. Снимите цепь, обработайте её очистителем, затем нанесите подходящее масло. После этого проверьте цепь на натяжение и убедитесь, что она не провисает.

Если после всех корректировок проблема сохраняется, вероятнее всего причина в износе самой трансмиссии. Слишком вытянутые зубцы на звёздочке или в шестернях делают переключение невозможным, и в этом случае требуется замена изношенных элементов.

Подводя итог, для устранения трудностей с переходом на более лёгкую передачу необходимо:

отрегулировать ограничитель внизу,
правильно натянуть трос,
заменить изношенные тросы и штангу,
тщательно очистить и смазать цепь и звёздочки,
при необходимости заменить изношенные звёздочки или кассету.

Выполняя эти шаги последовательно, вы устраните большинство неисправностей и получите надёжную работу заднего переключателя во всех режимах.

Проблемы с переключением вниз

Проблемы с переключением вниз часто возникают из‑за неправильной регулировки заднего переключателя. Когда цепь не переходит на более большую звезду, ощущается сопротивление, а иногда переключатель «перепрыгивает» через нужную передачу. Самая частая причина – смещение натяжения тросика, из‑за чего рычаг переключателя не получает достаточного сигнала для полного смещения рычагов заднего механизма.

Для устранения этой неисправности следует последовательно проверить несколько пунктов. Сначала убедитесь, что тросик не закручен и нет повреждений: при необходимости замените его новым, правильно обрезанным. Далее отрегулируйте болт преднатяга (обычно обозначается как B‑тормоз). Вращая его по часовой стрелке, вы уменьшаете зазор между катушкой заднего переключателя и кассетой, что облегчает плавное перемещение цепи на более большую звездочку. Если зазор слишком велик, цепь будет «стрелять» мимо нужной передачи; если слишком мал – возникнет контакт, создающий шум и ускоренный износ.

Следующий шаг – точная настройка предела переключения вниз. При помощи мелкого винта, расположенного рядом с рычагом, отрегулируйте положение переключателя так, чтобы он полностью «дошёл» до самой большой звезды, но не выходил за её пределы. После каждой корректировки прокрутите педали и переключайте передачу несколько раз, проверяя, не возникает ли задержек или рывков.

Ниже перечень типичных ошибок, которые вызывают затруднения при переключении вниз, и способы их исправления:

Слишком слабое натяжение тросика – откорректируйте натяжение, слегка подтянув тросик до возникновения небольшого сопротивления при переключении.
Неотрегулированный предел переключения – отрегулируйте стопорные винты, чтобы переключатель точно достиг нужного положения.
Изношенные звёзды кассеты – при заметных зазубринах или вытягивании зубьев замените кассету, иначе цепь будет скользить, а переключение будет непредсказуемым.
Грязь и смазка в системе – очистите цепь, кассету и переключатель от загрязнений, затем смазайте цепь подходящим смазывающим материалом.

После выполнения всех пунктов проверьте работу переключателя в реальном режиме езды. Если при переключении вниз цепь всё ещё цепляется или задерживается, повторите проверку натяжения тросика и положения предельных винтов. Правильно настроенный задний переключатель обеспечивает быстрый, плавный переход на любые передачи, а проблемы с переключением вниз исчезают полностью.

Шум и некорректная работа

Шум и некорректная работа заднего переключателя – типичные признаки того, что настройка требует вмешательства. Прежде чем приступить к регулировке, убедитесь, что цепь натянута правильно, а cassette и кассета свободно вращаются. При обнаружении скрежетания, «шипения» или пропусков передач, следуйте пошаговой схеме.

Проверка индексации – вращая педали, переключайте передачи в последовательно‑восходящем порядке. Если цепь не «захватывает» заднюю звезду в момент переключения, значит, требуется корректировать натяжение троса.
Регулировка натяжения троса – ослабьте фиксатор‑клемму на переключателе, затем, вращая регулятор‑трос (обычно расположенный на заднем переключателе), доведите его в положение, при котором цепь переходит с одной звезды на соседнюю без провалов и лишних звуков. После этого закрепите клемму.
Настройка пределов (limit‑screw) – два винта отвечают за крайнее положение «внутри» и «снаружи». Винт L (Low) ограничивает смещение к самой крупной звезде, винт H (High) – к самой мелкой. Поверните каждый винт небольшими порциями, проверяя, чтобы цепь не выходила за пределы cassette и не пропускала зубья.
Устранение «шумов» в переключении – иногда шум обусловлен загрязнением или изношенными роликами переключателя. Очистите механизм от грязи, смазайте подвижные части специальным лайнером и проверьте состояние направляющих. Если ролики сильно изношены, замените их.
Тестовый пробег – проедьте несколько километров, переключая передачи в разных комбинациях. Обратите внимание, исчез ли скрежет и сохраняется ли плавность переключения. При необходимости повторите пункты 2–4.

Если после всех действий шум сохраняется, вероятнее всего, проблема кроется в износе цепи или cassette. Замена изношенных компонентов устраняет лишние звуки и восстанавливает надёжную работу переключателя. Регулярный контроль и своевременная настройка гарантируют безотказную работу трансмиссии и комфортную езду.