Что такое сцепление?

Функции

Назначение

Сцепление — это механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач, позволяя плавно соединять и разъединять их. Оно необходимо для переключения передач без резких ударов и пробуксовки, обеспечивая комфортное управление автомобилем.

Принцип работы основан на трении между дисками: ведущий диск соединён с двигателем, ведомый — с трансмиссией. Когда педаль сцепления отпущена, диски плотно прижаты, и вращение передаётся. При нажатии педали диски разъединяются, прерывая передачу момента.

Основные компоненты сцепления включают:

Нажимной диск, создающий усилие для соединения дисков.
Ведомый диск с фрикционными накладками для сцепления с маховиком.
Диафрагменную пружину, управляющую силой прижатия.
Выжимной подшипник, передающий усилие от педали.

Без сцепления движение автомобиля было бы невозможным: резкое включение передач повреждало бы коробку, а трогание с места сопровождалось бы рывками. Именно поэтому этот механизм остаётся неотъемлемой частью любого транспортного средства с механической или роботизированной коробкой передач.

Передача крутящего момента

Сцепление — это механизм, который соединяет двигатель с коробкой передач и позволяет плавно передавать крутящий момент. Оно обеспечивает временное разъединение двигателя и трансмиссии при переключении передач, предотвращая рывки и повреждения деталей. Без сцепления резкое соединение валов привело бы к ударным нагрузкам и быстрому износу узлов.

Работа сцепления основана на силе трения между дисками. Когда педаль сцепления отпущена, ведущий диск, связанный с двигателем, плотно прижимается к ведомому диску, соединённому с коробкой передач. Это создаёт жёсткую связь, и крутящий момент передаётся без проскальзывания. При нажатии педали диски разъединяются, разрывая передачу момента.

Основные элементы сцепления:

Ведущий диск (маховик), закреплённый на коленчатом валу двигателя.
Ведомый диск с фрикционными накладками, соединённый с первичным валом коробки передач.
Нажимной диск, обеспечивающий прижимное усилие.
Выжимной подшипник, который разъединяет диски при нажатии педали.

Сцепление бывает сухим (работает в воздушной среде) и мокрым (смазывается маслом). Первый тип распространён в легковых автомобилях, второй — в тяжёлой технике и мотоциклах. От исправности сцепления зависит плавность хода и долговечность трансмиссии.

Разъединение двигателя и трансмиссии

Сцепление — механизм, который временно разъединяет двигатель и трансмиссию для плавного переключения передач или остановки автомобиля без заглушки мотора. Оно состоит из нескольких элементов: диска с фрикционными накладками, корзины и выжимного подшипника. Принцип работы основан на передаче крутящего момента через силу трения между дисками.

Когда водитель нажимает педаль сцепления, выжимной подшипник перемещается и разводит диски, прерывая связь между двигателем и коробкой передач. Это позволяет переключать скорости без повреждения шестерен. После отпускания педали диски снова сжимаются, восстанавливая передачу крутящего момента.

Без сцепления резкое соединение двигателя и трансмиссии привело бы к ударам, быстрому износу деталей и дискомфорту при движении. Его исправность напрямую влияет на комфорт вождения и долговечность коробки передач.

Основные признаки неисправности сцепления: пробуксовка, рывки при трогании, посторонние шумы при выжиме педали. Регулярная диагностика и своевременная замена изношенных элементов предотвратят серьезные поломки.

Основные типы

Фрикционное сцепление

Сухое

Сухое сцепление — это механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач без использования жидкости. Оно работает за счёт трения между дисками, один из которых соединён с маховиком двигателя, а другой — с первичным валом трансмиссии.

Основные характеристики сухого сцепления включают простоту конструкции и высокую износостойкость. Оно не требует постоянного обслуживания, так как в нём нет масла, которое могло бы загрязняться или терять свойства. Однако при интенсивных нагрузках сухое сцепление сильнее нагревается, что может привести к ускоренному износу фрикционных накладок.

Принцип работы основан на сжатии дисков под действием пружин. Когда водитель выжимает педаль, диски разъединяются, прерывая передачу момента. Отпуская педаль, водитель снова сводит диски, восстанавливая соединение двигателя и коробки передач.

Сухое сцепление распространено в автомобилях с механической коробкой передач и некоторых роботизированных трансмиссиях. Его преимущество — чёткость переключений, но для комфортной работы требуется навык плавного управления педалью.

Мокрое

Сцепление — это механизм передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Оно позволяет плавно соединять и разъединять силовой агрегат с трансмиссией, что необходимо для переключения скоростей и старта автомобиля с места.

Мокрое сцепление работает в масляной ванне, что отличает его от сухого. Оно охлаждается жидкостью, что снижает износ и увеличивает ресурс. Такой тип часто используется в мотоциклах и некоторых автомобилях с автоматизированными коробками передач.

Основные компоненты включают фрикционные диски, пружины и корпус, заполненный маслом. Масло отводит тепло, предотвращая перегрев даже при интенсивной работе. Это делает мокрое сцепление более устойчивым к высоким нагрузкам по сравнению с сухим.

Недостатки — большие потери энергии из-за трения в жидкости и сложность конструкции. Однако долговечность и плавность работы оправдывают применение в мощных или спортивных автомобилях.

Гидравлическое сцепление

Гидравлическое сцепление — это тип сцепления, в котором передача крутящего момента и управление включением/выключением осуществляется с помощью жидкости. Оно отличается от механического сцепления тем, что вместо троса или рычагов используется гидравлическая система, состоящая из главного и рабочего цилиндров, а также трубопроводов с тормозной жидкостью.

Принцип работы гидравлического сцепления основан на передаче усилия от педали через жидкость. При нажатии на педаль давление в главном цилиндре возрастает, жидкость передаёт это давление в рабочий цилиндр, который, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Это приводит к разъединению дисков и прекращению передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Преимущества гидравлического сцепления включают плавность работы, меньшие усилия при нажатии педали и отсутствие необходимости в регулировке троса. Однако оно сложнее в обслуживании, так как требует контроля уровня жидкости и герметичности системы.

Такое сцепление широко применяется в современных автомобилях, особенно в моделях с передним приводом. Оно обеспечивает комфортное управление и долгий срок службы при правильной эксплуатации.

Электромагнитное сцепление

Электромагнитное сцепление — это тип сцепления, в котором передача крутящего момента между валами осуществляется за счёт магнитного поля, создаваемого электрическим током. Оно состоит из двух основных частей: электромагнита и якоря. При подаче напряжения на обмотку электромагнита возникает магнитное поле, которое притягивает якорь, обеспечивая соединение ведущего и ведомого валов.

Преимущества электромагнитного сцепления включают плавность включения, отсутствие механического износа и возможность дистанционного управления. Оно часто применяется в станках, автомобилях и системах автоматизации, где требуется точное регулирование передачи момента.

Отключение сцепления происходит моментально при прекращении подачи тока, что делает его надежным в экстренных ситуациях. Однако такие системы требуют стабильного источника питания и могут нагреваться при длительной работе.

По сравнению с механическими аналогами электромагнитное сцепление обеспечивает более высокую скорость срабатывания и меньшее количество подвижных частей, что снижает необходимость в обслуживании. Тем не менее его стоимость и энергопотребление могут быть выше, что ограничивает применение в некоторых областях.

Двухмассовое сцепление

Двухмассовое сцепление — это современная конструкция, которая снижает вибрации и повышает плавность работы трансмиссии. Оно состоит из двух маховиков, соединённых через пружинно-демпферную систему. Первый маховик крепится к коленчатому валу двигателя, а второй взаимодействует с коробкой передач. Между ними расположены дуговые пружины и демпферы, которые гасят крутильные колебания.

Основное преимущество двухмассового сцепления — улучшение комфорта при езде. Оно эффективно снижает вибрации, особенно на низких оборотах, и уменьшает нагрузку на коробку передач. Это особенно важно для дизельных двигателей, которые создают значительные крутильные колебания.

Однако у такой системы есть и недостатки. Она сложнее в производстве и дороже в ремонте по сравнению с классическим сцеплением. Кроме того, ресурс двухмассового маховика может быть ниже, особенно при агрессивной манере вождения или частых перегрузках.

Двухмассовое сцепление чаще всего применяется в современных автомобилях с мощными двигателями и роботизированными коробками передач. Оно обеспечивает плавный старт, снижает шум и продлевает срок службы трансмиссии. При правильной эксплуатации такая система значительно улучшает динамику и комфорт вождения.

Компоненты

Ведомый диск

Ведомый диск — это одна из основных деталей сцепления, которая передаёт крутящий момент от двигателя к коробке передач. Он расположен между маховиком и нажимным диском, плотно прижимаясь к ним при включённом сцеплении. Диск состоит из нескольких ключевых элементов, включая фрикционные накладки, демпферные пружины и ступицу.

Фрикционные накладки обеспечивают сцепление с маховиком и нажимным диском, создавая необходимое трение для передачи мощности. Демпферные пружины гасят крутильные колебания, снижая нагрузку на трансмиссию и делая переключение передач более плавным. Ступица ведомого диска соединена с первичным валом коробки передач, обеспечивая прямую передачу вращения.

При выключении сцепления ведомый диск разъединяется с маховиком, прерывая передачу крутящего момента. Это позволяет переключать передачи без риска повреждения механизмов. Со временем фрикционные накладки изнашиваются, что приводит к пробуксовке сцепления и необходимости замены диска.

Исправный ведомый диск — необходимое условие для корректной работы трансмиссии. Он должен выдерживать высокие нагрузки, сохраняя эффективность трения и демпфирования. Регулярная диагностика и своевременная замена изношенных деталей предотвращают серьёзные поломки и продлевают срок службы сцепления.

Нажимной диск

Нажимной диск — это один из основных элементов сцепления в автомобиле. Он обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, создавая необходимое усилие для прижатия ведомого диска к маховику.

Конструкция нажимного диска включает в себя металлическую основу с диафрагменной пружиной и прижимные пластины. При выключении сцепления пружина ослабляет давление, разъединяя двигатель и коробку передач. Когда водитель отпускает педаль, пружина снова прижимает ведомый диск к маховику, восстанавливая передачу мощности.

Основные функции нажимного диска:

Создание равномерного давления на ведомый диск.
Обеспечение плавного включения и выключения сцепления.
Компенсация износа фрикционных накладок.

Неисправности нажимного диска проявляются в виде пробуксовки сцепления, вибраций или шумов при работе. Для долговечности важно следить за состоянием узла и вовремя проводить замену изношенных деталей.

Корзина

Корзина сцепления — это деталь механической коробки передач, которая служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Она состоит из нескольких элементов: диска сцепления, нажимного диска и выжимного подшипника. Когда водитель нажимает педаль сцепления, корзина разъединяет двигатель и коробку передач, позволяя переключить скорость без резких рывков.

Основная задача корзины — обеспечивать плавное соединение и разъединение двигателя с трансмиссией. Если она изнашивается, появляются проблемы: сцепление может пробуксовывать или не полностью выключаться. Это приводит к затрудненному переключению передач и повышенному износу других деталей.

Корзины бывают двух типов: нажимные и вытяжные. Нажимные более распространены и работают за счет пружин, которые прижимают диск сцепления к маховику. Вытяжные, наоборот, оттягивают диск при нажатии педали. Выбор типа зависит от конструкции автомобиля и предпочтений водителя.

Для долгой службы корзины сцепления важно следить за износом диска и подшипника, а также избегать резких стартов и длительного удержания педали в нажатом состоянии. При появлении посторонних шумов или проблем с переключением передач стоит проверить состояние корзины и при необходимости заменить ее.

Маховик

Маховик — это массивный металлический диск, установленный на коленчатом валу двигателя. Его основная функция — накапливать кинетическую энергию и обеспечивать плавность работы силового агрегата, сглаживая неравномерность вращения.

В системе сцепления маховик служит одной из рабочих поверхностей для фрикционного диска. Когда сцепление включено, диск прижимается к маховику, передавая крутящий момент на коробку передач. Это позволяет плавно соединять или разъединять двигатель и трансмиссию без рывков.

Материал маховика и его поверхность должны быть устойчивы к высоким температурам и износу, так как трение приводит к нагреву. В современных автомобилях встречаются двухмассовые маховики, которые дополнительно снижают вибрации и шум.

Без исправного маховика работа сцепления будет нарушена: возможны пробуксовки, затрудненное переключение передач или посторонние звуки. Поэтому его состояние напрямую влияет на комфорт и надежность управления автомобилем.

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник — это элемент сцепления, который обеспечивает передачу усилия от вилки сцепления на диафрагменную пружину корзины. Без него невозможно плавное переключение передач, так как он отвечает за разъединение двигателя и коробки передач при нажатии педали сцепления.

Конструктивно выжимной подшипник бывает двух типов: механический и гидравлический. Первый работает за счет физического воздействия вилки, а второй использует давление жидкости для передачи усилия. В современных автомобилях чаще применяются подшипники гидравлического типа из-за их плавности и долговечности.

При неисправности выжимного подшипника появляются посторонние шумы при выжиме сцепления, затрудненное переключение передач или даже полная невозможность выключить сцепление. Замену этого узла рекомендуется проводить при первых признаках износа, чтобы избежать повреждения других элементов трансмиссии.

Работа выжимного подшипника напрямую влияет на комфорт вождения и ресурс сцепления. Его исправность гарантирует четкое срабатывание механизма и продлевает срок службы всей системы. Регулярная диагностика и своевременное обслуживание помогут избежать дорогостоящего ремонта.

Вилка

Вилка сцепления — это деталь, которая передаёт усилие от привода на муфту сцепления. Она участвует в процессе размыкания и соединения двигателя с коробкой передач. Когда водитель нажимает педаль сцепления, вилка перемещает выжимной подшипник, который, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину. Это приводит к разъединению дисков сцепления, прерывая передачу крутящего момента.

Конструкция вилки может различаться в зависимости от типа сцепления. В механических системах она обычно крепится на шарнирах или направляющих, а в гидравлических — взаимодействует с рабочим цилиндром. Материалом изготовления часто служит сталь или алюминий, так как эти металлы выдерживают высокие нагрузки.

При неисправности вилки сцепления возникают проблемы с переключением передач. Например, износ или деформация могут привести к неполному выключению сцепления, что вызывает хруст при переключении. Регулярная диагностика и своевременная замена изношенных элементов помогают избежать серьёзных поломок трансмиссии.

Принцип работы

Включенное состояние

Сцепление в механике — это устройство, которое соединяет и разъединяет двигатель с коробкой передач. Оно позволяет плавно передавать крутящий момент или временно прерывать связь между этими узлами. Основная задача сцепления — обеспечить комфортное переключение передач без резких рывков и повреждений трансмиссии.

Когда сцепление находится во включенном состоянии, ведомый диск плотно прижимается к маховику двигателя под действием нажимного диска. В этом положении крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач без проскальзывания. Включенное состояние — это рабочий режим, при котором автомобиль двигается, а трансмиссия получает полную мощность от мотора.

Для выключения сцепления водитель нажимает педаль, что приводит к отводу нажимного диска и разъединению ведомого диска с маховиком. Это необходимо при переключении передач или полной остановке без заглушения двигателя. Включенное состояние восстанавливается после отпускания педали, и диски снова смыкаются, возобновляя передачу усилия.

Сцепление работает в условиях высоких нагрузок, поэтому его конструкция учитывает трение и нагрев. Износостойкие материалы на поверхностях дисков обеспечивают долговечность даже при частых включениях и выключениях. От исправности сцепления зависит плавность хода автомобиля и эффективность передачи мощности от двигателя к колёсам.

Выключенное состояние

Выключенное состояние сцепления — это положение, при котором передача крутящего момента от двигателя к коробке передач полностью прекращена. В этом режиме диски сцепления разъединены, что позволяет переключать передачи без нагрузки на трансмиссию.

Когда сцепление выключено, нажимной диск отводится от ведомого диска, разрывая соединение между маховиком двигателя и первичным валом коробки передач. Это необходимо при запуске двигателя, остановке автомобиля или изменении передаточного числа.

Основные моменты работы сцепления в выключенном состоянии:

Педаль сцепления полностью нажата, что приводит к сжатию диафрагменной пружины.
Ведомый диск не контактирует с маховиком, вращение не передаётся.
Возможность плавного включения передачи без рывков и повреждений механизмов.

Выключенное состояние обеспечивает безопасность и долговечность узлов трансмиссии, предотвращая перегрузки при переключении скоростей. Правильное использование сцепления в этом режиме снижает износ деталей и повышает комфорт управления автомобилем.

Процесс переключения

Процесс переключения передач в автомобиле напрямую связан с работой сцепления. Это механизм, который соединяет или разъединяет двигатель с коробкой передач, позволяя плавно менять скорость. Без него переключение было бы невозможно, так как двигатель и трансмиссия работают с разной скоростью.

При нажатии педали сцепления диски разъединяются, прерывая передачу крутящего момента. В этот момент водитель может выбрать нужную передачу без риска повреждения шестерён. После отпускания педали диски снова смыкаются, и двигатель продолжает передавать усилие на колёса.

Основные элементы сцепления включают ведомый диск, нажимной диск и выжимной подшипник. Ведомый диск соединён с коробкой передач, а нажимной прижат к маховику двигателя. Когда педаль отпущена, диски плотно соприкасаются, обеспечивая передачу мощности.

Если сцепление изношено, возникают пробуксовки или резкие включения. Это приводит к затруднённому переключению и ускоренному износу трансмиссии. Правильная работа механизма обеспечивает плавность хода и долговечность узлов автомобиля.

Процесс переключения требует синхронизации действий: выжать сцепление, перевести рычаг, плавно отпустить педаль. Мастерство водителя заключается в том, чтобы делать это быстро, но без рывков, минимизируя нагрузку на детали.

Возможные неисправности

Пробуксовка

Сцепление — это механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач. Оно позволяет плавно соединять и разъединять двигатель и трансмиссию, обеспечивая переключение передач без рывков. Без сцепления движение автомобиля было бы невозможным, так как двигатель не смог бы работать на холостом ходу при остановке.

Пробуксовка сцепления возникает, когда фрикционные накладки диска изнашиваются и не могут плотно прижиматься к маховику. В этом случае двигатель продолжает вращаться, но крутящий момент не передаётся на колёса в полной мере. Автомобиль теряет динамику, особенно при разгоне или движении в гору. Двигатель может реветь, но машина не набирает скорость.

Причины пробуксовки чаще всего связаны с естественным износом. Со временем фрикционный материал стирается, и диски начинают проскальзывать. Также к пробуксовке может привести попадание масла на поверхности трения или ослабление прижимной пружины. Водитель замечает проблему, когда педаль сцепления становится мягче, а машина хуже реагирует на газ.

Игнорировать пробуксовку нельзя. Постепенно проблема усугубляется, приводя к полному отказу сцепления. Ремонт в таком случае будет дороже, так как может потребоваться замена не только диска, но и маховика. При первых признаках пробуксовки стоит проверить сцепление и при необходимости заменить изношенные детали.

Неполное выключение

Сцепление — это механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач, позволяя плавно соединять или разъединять эти узлы. Оно необходимо для переключения передач без рывков и остановки автомобиля без заглушки мотора.

Неполное выключение сцепления возникает, когда диск не полностью отводится от маховика, даже при нажатой педали. Это приводит к пробуксовке, повышенному износу деталей и затрудненному переключению передач. Основные причины — неправильная регулировка привода, износ выжимного подшипника или деформация диска.

Признаки неполного выключения: хруст при переключении, рывки при трогании, запах гари. Если вовремя не устранить проблему, возможен перегрев и полный выход сцепления из строя. Регулярная проверка и своевременное обслуживание помогут избежать серьезных поломок.

Шум

Шум при работе сцепления обычно возникает из-за износа или неисправности компонентов. Чаще всего это проявляется в виде скрежета, стука или вибрации при нажатии педали или переключении передач. Основные причины шума связаны с повреждением выжимного подшипника, износом диска сцепления или деформацией корзины.

Выжимной подшипник может издавать характерный гул или свист при нажатии на педаль. Если шум пропадает после отпускания сцепления, проблема именно в нем. Изношенный диск сцепления часто вызывает вибрации и рывки при трогании с места. Корзина сцепления, если она повреждена или деформирована, создает неравномерное давление на диск, что приводит к посторонним звукам и ухудшению работы механизма.

Шум также может появляться из-за недостатка смазки в вилке выжимного подшипника или ослабленных креплений. В некоторых случаях проблема связана с неисправностью маховика или неправильной установкой сцепления. Игнорирование шумов приводит к ускоренному износу деталей и возможному отказу всей системы.

Для точного определения причины необходимо провести диагностику. Если шум появился внезапно или усиливается со временем, лучше обратиться к специалисту. Своевременный ремонт предотвратит более серьезные поломки и продлит срок службы сцепления.

Вибрация

Вибрация в сцеплении возникает из-за неравномерного контакта между дисками или износа отдельных компонентов. Она может проявляться при трогании с места или переключении передач, создавая ощущение дрожи в педали или по всему кузову. Чаще всего это связано с деформацией ведомого диска, износом демпферных пружин или повреждением маховика.

Некорректная работа выжимного подшипника также способна вызывать вибрацию, особенно если он перекошен или недостаточно смазан. В некоторых случаях проблема кроется в неисправном корзине сцепления, когда ее лепестки теряют упругость и не обеспечивают равномерное давление.

Еще одной причиной может стать загрязнение поверхностей трения маслом или другими жидкостями, что снижает эффективность сцепления и провоцирует рывки. Важно вовремя диагностировать проблему, так как длительная вибрация ускоряет износ деталей и может привести к поломке трансмиссии.

Для устранения неполадок обычно требуется разборка узла, проверка состояния дисков, маховика и нажимного механизма. В большинстве случаев замены изношенных элементов достаточно, чтобы вернуть плавность работы системы. Регулярная диагностика и своевременное обслуживание помогают предотвратить появление вибрации и продлить срок службы сцепления.

Эксплуатация и уход

Признаки износа

Сцепление — это механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач, позволяя плавно соединять и разъединять эти узлы. Оно необходимо для переключения передач без резких ударов и пробуксовки, обеспечивая комфорт и управляемость автомобиля.

Признаки износа сцепления проявляются постепенно. Первый тревожный сигнал — пробуксовка при резком разгоне или движении в гору. Если обороты двигателя растут, а скорость не увеличивается, значит, диски сцепления проскальзывают. Другой симптом — рывки или вибрация при включении передачи, особенно на старте. Это говорит о неравномерном износе или повреждении фрикционных накладок.

Запах гари в салоне после активной работы с педалью сцепления указывает на перегрев механизма. Тугой ход педали или её провалы могут быть связаны с неисправностью гидравлического привода или износом выжимного подшипника. Посторонние шумы при нажатии на педаль, например, скрежет или вой, тоже свидетельствуют о проблемах.

Игнорирование этих признаков приводит к полному отказу сцепления, что делает движение невозможным. Регулярная диагностика и своевременная замена изношенных деталей помогут избежать дорогостоящего ремонта.

Регулировка

Сцепление — это механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач, позволяя плавно соединять и разъединять их. Оно необходимо для комфортного переключения передач, старта движения и остановки без заглохания двигателя.

Основной принцип работы сцепления основан на трении между дисками. При нажатии педали сцепления ведомый диск отходит от маховика, разрывая связь между двигателем и трансмиссией. Когда педаль отпускают, диски прижимаются, и крутящий момент передаётся дальше.

В автомобилях чаще всего используется фрикционное сцепление, состоящее из нескольких элементов: маховика, нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника. Износу подвержены в первую очередь фрикционные накладки ведомого диска, поэтому их периодически заменяют.

Сцепление бывает сухое и мокрое. Первое распространено в легковых автомобилях, второе — в мощной технике, где важно эффективное охлаждение. В современных машинах встречаются также двухмассовые маховики, снижающие вибрации и увеличивающие плавность работы.

Правильная регулировка сцепления влияет на чёткость переключения передач и долговечность механизма. Если свободный ход педали слишком большой или малый, это приводит к пробуксовке или неполному выключению сцепления. Регулировка выполняется с помощью троса, гидравлики или специального механизма в зависимости от конструкции автомобиля.

Важно следить за состоянием сцепления, так как его неисправности могут повредить коробку передач или двигатель. Признаки износа включают пробуксовку, рывки при трогании и затруднённое переключение передач.